2017年全球空气污染最严重的15座城市中

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【临盆孕妇被司机赶】

在各大網絡平臺,“深圳藍”儼然成為熱搜包年用戶。

“為什麼中國能做到,印度卻不行?” 這是《今日印度》在報道中提出的問題。該報痛心疾首地發問:當中國城市準備從全球污染最重的200個城市名單中除名時,為什麼印度城市做不到,而且還繼續向“榜首”衝擊?

眾所周知,燃油機動車排放是城市空氣污染的重要來源,在一些地區,它可能是導致當地空氣污染的罪魁禍首。而在所有的車輛中,占比約20%公交、出租、城市物流環衛車等大車排放量卻占了67%。

據深圳市人居環境委披露的信息顯示,深圳去年PM2.5濃度降至26微克/立方米,為15年來最低,灰霾天數為近30年最少。

時間倒回25年前,上世紀90年代初的深圳市,經濟高速發展,污染物排放也迅猛增長,大氣環境開始不斷下降。20世紀初,空氣質量最差的時候,深圳全年已經有一半以上的時間處於灰霾籠罩之下,PM2.5年均濃度超過70微克/立方米。

一據法新社報道,包括新德里在內的印度北部地區一到11月就空氣污染嚴重,醫院病房滿是患呼吸道疾病的病人。

二從曾經和印度比肩的污染大國到美媒眼中的治污典範,中國究竟是如何做到的?

《華盛頓郵報》就此發表了題為《德里的空氣仍有毒,而北京卻越來越好》的文章,將印度和中國進行對比。文章認為,兩者之間出現的顯著差異趨勢,似乎凸顯兩國政府應對污染的能力差異。

有深圳珠玉在前,比亞迪趟出的這條成功經驗,很快上升為了國家戰略,公交電動化在全國得到推廣。

不可否認,霧霾圍城曾經也是中國諸多城市的常態。快速的工業化、薄弱的監管,使中國一度被打上霧霾、空氣質量差等標簽。儘管如此,近年來中國各大城市空氣質量的改善令人驚嘆。

相對於印度部分官員的“甩鍋”行為,大部分印度網友顯得更加理智:“向中國學習”成為了共識。

研究人員認為,這“證實了中國最近治理空氣污染的有效性”。

擒賊先擒王!利用電動化解決汽車尾氣排放、治理空氣污染,深圳是全國的大城市中一個最典型的例子。

早在2017年底,深圳的電動公交車就已超過16000輛,而截至2019年8月,印度整個國家投入商業運營的電動巴士僅有257台。

新聞發生的背景是,新德里及其周邊多個地區近日遭遇嚴重空氣污染, PM2.5、PM10空氣質量指數(AQI)雙雙“爆表”:顯示達到999的最大值。空氣污染程度達到三年來最糟。

德國《明鏡》周刊網站曾這樣點贊中國電動大巴對環保的貢獻:“中國領跑了全球電動大巴革命,這種交通工具的推廣將有效減少全球石油需求。預計到2030年,全球節約的石油中,90%的貢獻都來自中國。”

無獨有偶,《印度商業在線》近日的一篇文章也呼籲印度可以效仿中國治理空氣污染的措施。這篇題為《印度可以從其他打擊空氣污染的國家身上學到什麼》的文章中,中國被視為一個可以效仿的對象:經過長期持續努力,中國在治理空氣污染方面取得效果。

回溯深圳公交電動化在短短幾年之內取得的巨大成功,不難發現,從率先提出“公交電動化”戰略,到快速提供給力的電動車產品,比亞迪是深圳這場電動化戰役的絕對主角。

美國有線電視新聞網(CNN)19日發表文章,稱最新研究表明,2013至2017年,中國各地的PM2.5水平“顯著下降”,僅2017年一年,中國在減少空氣污染方面的努力,就拯救了無數生命。

這則新聞甚至衝上了微博熱搜榜,腦洞大開的網友,說要組團去印度賣空氣。

世界衛生組織2018年發佈的空氣污染數據顯示,2017年全球空氣污染最嚴重的15座城市中,14座在印度。

如今,在深圳的大街小巷,比亞迪電動巴士和出租車隨處可見,空氣治理效果也是顯而易見。

由於這樣的情況持續時間較長,一位名為維內特·阿加瓦爾·沙爾的印度官員認為,印度的霧霾與巴基斯坦以及中國脫離不了關係,還煞有介事地解釋稱:“因為巴基斯坦或中國都害怕我們”。

三面對著印度霧霾肆虐和中國治霾卓有成效,不少外國媒體甚至有印媒呼籲印度向中國學習。

真可謂,人在家中坐,鍋從天上來。

新德里及周邊地區周日PM2.5空氣質量數值一度“爆表” 。(圖片來源:當地網友推特截圖)

治霾這件事情上,印度顯然還有相當長的一段路要走。“深圳模式”的成功,或許能夠給印度治霾帶來一些啟示。

根據彭博新能源財經公司提供的數據,全球35萬輛正在投入使用的電動公交大巴中,有99%都在中國。而且每五個星期,中國就會有9500輛這樣的電動車投入市場使用。

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據統計,城市公交和出租車全面電動化後,深圳每年因此能減少氮氧化物等污染物的排放量能達到869.6噸,每年減少二氧化碳排量220.9萬噸,這差不多相當於80萬輛家用小汽車的碳排放量。

報道還提到,綠色和平組織和空氣質量監測網站AirVisual今年3月的一份報告顯示,近年來,北京已經不再屬於亞洲污染最嚴重的100個城市之列,2017年到2018年期間,中國城市的總體污染水平下降10%。

事實上,從2003年收購西安秦川汽車公司進軍汽車製造開始,比亞迪的出發點就是做電動汽車——用來治污。目前,比亞迪已經向全球用戶交付了超過70萬輛電動車。深圳正在運行的20000多輛純電動出租車全部來自比亞迪。16000多輛純電動公交大巴,比亞迪占比超過90%。

花錢買空氣的段子成真了!據印度ANI通訊社報道,近來去氧吧吸氧已經成了印度人民的新時尚。報道稱,近日,印度首都新德里的氧吧生意火爆,提供各種口味的新鮮空氣,每15分鐘收費299盧比至499盧比(約合28元至49元人民幣),當地居民開始頻繁出入氧吧。

秘密武器之一是,汽車電動化。

2010年,比亞迪(002594,股吧)率先推出 “公交電動化”戰略。深圳先行先試,開啟了“油”改“電”的步伐。8年後,深圳成為全球第一個實現了公交和出租車全面電動化的城市,同時,也是全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規範的示範城市。

除了焚燒農業廢物外,新德里的空氣污染很大一部分來自於汽車尾氣。在新德里現有城市規划下,市民不得不遠距離通勤,這加劇了汽車尾氣排放造成的交通污染。上世紀70年代,新德里大約有80萬輛機動車,現在新德里的註冊機動車增加到了880萬輛,而且在以每天1400輛的速度增加。

曾經空氣質量徘徊在相同水平的兩個國家。如今,已經完全沒有了可比性。

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